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歼10战机如此优秀,为什么中国的战斗机不好卖呢?(上)

Weave 2020-09-09 历史

在2019年11月的一次航展上,中国空军歼-10C的出口版歼-10CE与热心的销售代表一起亮相,寻找客户。"E "指定的是出口型号,一些先进的或高度机密的,项目就不说了。歼-10CE似乎拥有所有主要的新功能,显然唯一被遗漏的项目是中国IFF(识别朋友或敌人)应答器和类似中国特有的通信或防御系统功能。

销售人员现场宣传J-10CE具有与最新型的F-16、F-16V或(提供给印度的F-21)相同的能力。销售人员指出,歼-10CE拥有F-16V的所有先进电子设备,以及一些隐身功能,如雷达吸收面和隐身进气道。每一次推销的最后,都会强调歼-10CE的成本只有4000万美元,是F-16V售价的一半。这也比欧洲现代战斗机如欧洲战斗机或阵风战斗机,以及俄罗斯最新的产品如米格-35或最新的苏霍伊型号的价格要低很多。

歼-10的销售代表不想讨论的是大多数潜在客户已经知道的事情,F-16拥有卓越的服务和战斗记录,是冷战后出口最广泛的战斗机。相比之下,歼-10于1998年首飞,6年后才投入使用。歼-10至今只生产了不到500架,没有一架被出口客户购买。F-16于1978年首飞4年后进入服役,至今已生产了近5000架。超过三分之一的F-16被出口客户购买,销售情况依然火爆。

歼-10的名声不太吸引人。歼-10被认为操作不太安全,自2014年以来,至少有8架歼-10坠毁。F-16的安全记录要好得多。中国的歼-10销售队伍还不得不面对这样一个事实:中东地区有很多满意的F-16客户,包括土耳其、以色列、埃及、伊拉克和几个波斯湾国家。这种满意度主要表现在F-16的复购订单上。

2017年,巴林又订购了22架F-16V喷气式战斗机,同时将其现有的F-16升级到F-16V标准。这笔交易涉及到所有巴林F-16的大量额外设备、培训和技术支持,总成本高达38.6亿美元。F-16V Block 70与隔壁阿联酋(阿拉伯联合酋长国)从2005年开始使用的F-16E Block 60 "沙漠之鹰 "类似。巴林从1990年就开始使用F-16,并且已经对F-16进行了升级,增加了瞄准吊舱和JDAM(GPS)等智能炸弹的投送能力等项目。原本他们的F-16主要用于防空,但像F-16E和以色列的F-16I显然更有效,也是必经之路。

中国不甘示弱,不断为歼-10寻求出口客户,同时也对其进行改进。中国终于在2017年年中让最新型的歼10战斗机--歼10C服役,这距离2004年第一架歼10服役已经过去了13年。这本身就是经过长期(从1988年开始)的努力,才让中国原创的现代战斗机设计投入使用。

这款最新的歼10版本在机身中使用了更多的复合材料,并改进了电子设备。其中包括一个新的AESA雷达。歼10是中国使用最广泛的现代喷气式战斗机,现役有400多架。其余更多的是几种不同型号的现代俄式战斗机。到20世纪90年代末,获得了俄罗斯苏-27/30的合法授权。

2019年年中,中国终于组建了第一个装备歼-10C的战斗机中队。当时服役的歼-10C大约有40架,一个满编战斗机中队有24架。目前还不清楚第一支歼-10C中队是否满员,很多中队都没有满员。2019年5月,歼10C开始运抵新中队,很多还在用于训练和测试。

中国生产了很多歼10,因为,它们是中国的设计,而不是俄罗斯的设计。,中国利用J10来宣传其新飞机的研发能力。这包括中国研发的电子技术。包括 "玻璃座舱"、内置HUD(抬头显示器)的头盔、"望闻问切 "功能和AESA雷达。

歼10获得了中国第一套处理智能炸弹(卫星或激光制导)的火控系统。歼10是第一批接收瞄准吊舱、ECM(电子对抗)吊舱和改进的飞线系统。歼10也是中国第一种改用中国制造的发动机而不是从俄罗斯购买的发动机的喷气式战斗机。在2019年之前,歼10仍然依靠更可靠的俄罗斯制造的AL-31发动机。对于那些需要更换发动机的歼10来说,现在这种情况已经发生了改变,所有新造的歼10都标配了WS10。

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